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    探路3年、解散400名員工,亞馬遜無人配送車為何關停?

    2022-10-18 09:02 獵云網

    導讀:近期,亞馬遜的無人配送車項目Scout突然宣布關停。

    近期,亞馬遜的無人配送車項目Scout突然宣布關停。

    而僅在4個月前,作為亞馬遜無人交付計劃中的一個重要明星項目,Scout剛剛舉行了一場社區推介活動。

    從Scout正式上路測試至今的3年時間,亞馬遜不斷傾斜資源。目前,該項目在全球發展至約400名員工,團隊解散后,員工將面臨調崗。

    早在2013年,亞馬遜CEO貝索斯就提出了無人機配送服務概念。作為無人配送最早的探索者,亞馬遜這一動作無疑給行業敲響了警鐘。

    400名員工面臨調崗,核心負責人早已離職

    亞馬遜CEO貝索斯最早于2013年提出了無人機配送服務概念,而后2014年空中無人配送機Amazon prime air誕生。2017年亞馬遜開始研發送貨機器人,2019年酷似玩具車的送貨機器人Scout正式開始實地測試。

    亞馬遜的Scout機器人一經推出,便受到了廣泛的關注。當時行業內曾樂觀地認為,Scout 也許能徹底取代快遞配送員。

    Scout外觀酷似玩具車,體積約為26 寸的行李箱大小,稍顯萌趣的外觀是亞馬遜刻意設計的,以期客戶面對它時感受不到威脅感。

    Scout運行速度可達到成年人步行速度,六個輪子依靠電池供電,同時車身四周裝有攝像頭、超聲波傳感器和其他傳感器的Scout可實時檢測和應對障礙物。

    技術細節方面,亞馬遜用 3D 激光掃描儀、雷達、相機還原目標配送區的環境、地形以及路況,對地區進行模擬重建,再用重建模型結合Scout路線算法進行模擬配送。

    Scout一般可以按照既定路線在人行道上行進,如果遇到障礙物擋路的情況,它會變道至街道上。

    Scout尚未突破爬臺階的難點,因此還需要配備一名人類監管員,把貨品從 Scout 中取出放到客戶家門口。

    據了解,亞馬遜至少從2017年就開始著手無人配送車Scout項目,當時它悄悄收購了一家名為Dispatch的初創公司,同時在西雅圖建立了專門的硬件和軟件實驗室。

    2019年,無人配送車Scout首次在西雅圖北部的亞馬遜總部附近測試,而后,試驗范圍擴展到了加利福尼亞州、喬治亞州和田納西州等地。

    在建立了西雅研發實驗室、德國圖賓根以及英國劍橋團隊后,2021年,亞馬遜還在芬蘭的赫爾辛基建設自主送貨機器人技術中心。

    探路3年,亞馬遜沒少砸錢砸,Scout項目已在全球發展至400人團隊。如今團隊解散后,員工將面臨調崗。

    就在4個月前,Scout剛剛舉行了一場社區推介活動??梢哉f,亞馬遜宣布解散無人配送車團隊事出突然,但此前已顯現不佳跡象。

    去年1月,Scout的核心負責人前副總裁肖恩·斯科特(Sean Scott)宣布離職,而后去美國一家云計算公司任首席產品研發官。

    據了解,肖恩·斯科特在亞馬遜工作長達15年,在Scout無人配送車項目上奉獻了4年多時間,帶領整個團隊研發設備、系統和具體操作。

    對于離開原因,他表示無人配送車帶來的變革價值與預期相比還有不小差距,認為云計算帶來的產業價值或許更大。

    目前,領英公開資料顯示,已有Scout團隊成員打算離開亞馬遜,尋找新的工作機會。還有成員表示不甘心,打算留在團隊繼續探索無人車研發的前景。

    探路3年,Scout為何突然關停?

    對于關停原因,亞馬遜官方發言人表示:在有限的測試場地內,我們努力為客戶創造獨特的送貨上門體驗,但許多顧客反饋說無人車在某些方面不能滿足他們的需求。

    此外,行業內觀點認為,亞馬遜無人配送車運行速度較慢,還需要安排一名員工隨行,這與節約人力成本的初衷背道而馳。

    外媒評論表示,亞馬遜可能也意識到,完全自主的 Scout 永遠不會出現,至少在可預見的未來無法成功。正因如此,亞馬遜才決定雖不完全放棄項目,但要對 Scout 計劃進行重新定位。

    更早前,風險投資公司Hoxton Ventures的合伙人侯賽因·坎吉就曾經毫不客氣地批評Scout 項目就是個“愚蠢的念頭”。

    其實,亞馬遜無人配送車關停原因系多種因素造成。拋開Scout項目本身的發展狀態原因,外部原因就是亞馬遜近來的零售額增長放緩。

    財報數據顯示,亞馬遜2022年第一季度凈零售額為1164億美元,同比增長7%;第二季度凈零售額為1212億美元,同比增長依舊保持在7%。而在去年同期,前兩個季度的凈零售額同比增長分別為44%、27%。

    可以看到,亞馬遜面對核心零售業務增長放緩的局面,正在做出一些業務調整。此前,亞馬遜宣布暫停其企業零售團隊的招聘。同時,其他實驗性項目也陸續關停,包含兒童視頻通話設備Amazon Glow、遠程醫療服務Amazon Care。

    但值得注意的是,亞馬遜這次并沒有一起關??罩袩o人配送Amazon prime air,甚至還在加大投入。

    近期,亞馬遜宣布將關閉倉庫機器人初創公司Canvas,這家公司于2019年被亞馬遜以超過1億美元的價格收購。Canvas的核心技術是讓倉庫內的物流車輛實現“無人駕駛”,避開工作人員和操作設備,從而推動倉庫實現自動化。

    由此也可以看出,此次關停Scout項目,是亞馬遜機器人業務重組計劃的一部分。

    先行者倒下,無人配送行業的未來在哪里?

    近年來,以應對人力成本的增加,人工智能技術飛速發展,加之疫情的催化,無人配送行業的發展速度非常迅猛,業內一致認為無人配送將在3年內迎爆發。

    作為無人配送最早的探索者,亞馬遜關停無人配送車團隊這一事件無疑給行業敲響了警鐘。

    不過,不同于亞馬遜等國外玩家選擇從自主機器人技術切入市場,后來入場的國內玩家得益于成熟的自動駕駛技術,直接推出了具備車規級的無人配送車。

    早在 2016 年前后,美團、京東、阿里等大廠就開始了相關技術研發,而近年來也陸續誕生了多家相關創業公司。2018年是無人配送領域的投融資高峰,企業融資頻頻。

    在初創企業中,白犀牛完成了4次融資、新石器、行深智能等已完成3次融資,一清創新、易咖智車、毫末智行和中云智車等也已經完成2輪融資,輪次多集中在Pre-A輪和A輪,融資總額高至數億人民幣。

    根據辰韜資本最新的末端無人配送賽道研究報告指出,目前國內布局無人配送運營的企業大致可以分為三類:

    一類是阿里、京東、美團等自帶物流配送業務的互聯網大廠,采用軟件自研 +硬件采購+自運營的方式推進,希望通過無人配送實現旗下物流配送體系的降本增效。

    第二類是從自動駕駛技術切入特定場景的初創公司,如白犀牛、行深智能。這類企業多從無 人駕駛技術研發和特定場景應用出發,期望在低速載物場景實現自動駕駛技術的商業化。

    第三類是有主機廠及Tier1背景的企業,如毫末智行、東風,這類企業有傳統汽車制造業基礎,首先從底盤、車輛供應角度切入市場,并宣稱提供無人配送解決方案并會布局運營。

    目前,無人配送的行業現狀處于將技術轉化成產品的階段。盡管取得了階段性進步,前方依舊有許多困難需要克服,在實地場景中高質量地實現自主行走、安全避障、精確導航等功能,同時還需進一步提高準確率。

    此外,探索出可行的商業化落地的路徑更是尤為重要。今年7月,曾獲騰訊紅杉等超12億元投資的智能配送機器人研發商普渡科技宣布裁員。

    普渡科技CEO張濤在內部信中表示,商用機器人行業還存在一個亟待解決的靈魂問題,那就是全行業幾乎都未實現盈利:靠經營主業賺錢,是商業的本質,因此從商業本質的角度講,截至目前整個商用機器人行業都還未達及格線。

    亞馬遜Scout項目此次的關停也是給火熱的無人配送行業進行了降溫,也值得創業者們警惕。


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